Когда в американской политике президентские выборы были настолько сосредоточены на автомобильной промышленности страны?
Ранее в кампаниях автомобильная отрасль упоминалась лишь вскользь, как символ американского новаторства и усердия. Однако эти выборы проходят иначе. Причина этому — сочетание штата Мичиган, родины Большой тройки автопроизводителей (Ford, GM и Stellantis), как ключевого колеблющегося штата и исторический сдвиг в сторону электрических автомобилей. Это поставило автомобильную отрасль в центр непредсказуемой президентской гонки.
Джо Байден сделал электромобили центральной темой своей администрации в борьбе с изменением климата. Он выделил миллиарды долларов на новую инфраструктуру зарядки, налоговые кредиты для покупателей и помощь производителям, которые строят новые заводы или переоснащают старые. Президент, который сам себя называет фанатом автомобилей, даже сел за руль электрического пикапа Ford, чтобы подчеркнуть свою приверженность более чистым технологиям.
Однако в правых медиа это было искажено, превратившись в правительственный мандат на покупку электрокаров и запрет любимых автомобилей на бензине. Дональд Трамп и Республиканцы ухватились за опасения потребителей относительно дальности хода и высокой стоимости электромобилей, превратив это в месседж о чрезмерности действий правительства. Ведь бензиновые авто, будто фейерверки, несут в себе патриотический дух.
Трамп провел значительное время, критикуя электрокары на своей кампании, утверждая, что они уничтожат американскую автоиндустрию и рабочие места. Летняя забастовка производителей авто еще больше обострила ситуацию. Трамп резюмировал, что администрация Байдена «атаковала» машиностроение Мичигана через электрокары. И он пообещал отменить политику Байдена в первый же день, если будет избран.
Демократический план состоит из налоговых скидок и льгот, чтобы побудить обеспеченные слои покупать дорогие электромобили, надеясь, что это eventually понизит цены. Республиканцы могли критиковать излишние расходы на помощь богатым, но ушли в крайности с Трампом.
Быстрая политизация электрокаров удивила многих, включая руководителей автокомпаний: «Я никогда не думал, что система привода станет политическим вопросом», — признался CEO General Motors Мэри Барра. Джим Фарли из Ford в LinkedIn выразил любовь к электрокарам и отметил, что они не должны политизироваться.
Конечно, в современной Америке все связано с политикой. Вид транспорта, который вы выбираете, всегда говорил о ваших взглядах. Например, пикапы обычно ассоциируются с республиканцами, в то время как Toyota Prius — с либералами.
Политика всегда влияло на автомобильный бизнес: правительство регулирует безопасность, а штаты выдают водительские удостоверения. Политики используют свои полномочия, чтобы направлять потребителей к желаемым результатам, а регуляции заставляют производителей выбирать определенные технологии. Это основывается на убеждении в реальности угрозы изменения климата из-за выбросов автомобилей.
EPA ввело новые правила, стремясь сократить выбросы парниковых газов на 50% к 2032 году. Для соответствия этим стандартам, более половины новых автомобилей должны быть электрическими. Трамп заявляет, что люди должны иметь право ездить на машинах без учета экологических последствий.
Но взгляды изменчивы, и политика непредсказуема. Владельцы Tesla, выбравшие экологически чистые машины, теперь видят, как их автомобили связаны с политикой Илона Маска. Поддержка Маском Трампа способствовала изменению его отношения к электрокарам.
Опросы показывают, что поддержка электромобилей делится по партийным линиям. Демократы продолжают вкладывать миллиарды в инфраструктуру для электромобилей, хотя продажи замедляются. Трамп обещает, что, если его выберут, никакой штат не запретит внутренние двигатели.
На предвыборных мероприятиях вице-президент Камала Харрис дистанцируется от темы электромобилей, фокусируясь на поддержке фрекинга. Ее позиция создает некую неопределенность в отношении электрокаров.
Согласно Pew Research Center, лишь 3 из 10 американцев рассматривают покупку электромобиля, и поддержка снижется. Некоторые исследования показывают, что все меньше американцев уверены, что электрокары экологичнее бензиновых машин. При этом доля электромобилей в продажах в США в мае 2024 года составила лишь 6,8% против 8,8% годом ранее.
Рост электромобилей в США замедляется, а инвестиции Байдена показались безуспешными на фоне достижений Китая в этой области. Несколько моделей в Китае продаются менее чем за $20,000. В США средняя цена электромобиля превышает $50,000. Появление китайских производителей на рынке может подорвать «Большую тройку». Американцы нуждаются в дешевых электрокарах, но их может предложить только конкурент в новой холодной войне.
Ни Харрис, ни Трамп не предложили решения китайской проблемы, только новые тарифы и протекционизм. Эльстратыга США нуждаются в значительных изменениях.
К сожалению, акцент на электромобилях затмил другие транспортные вопросы. Политические платформы кандидатов упускают темы инфраструктуры, авиации, общественного транспорта или городского планирования. Но предполагается, что Харрис поддерживает электрификацию транспорта и инициативы по экологической справедливости, в то время как Трамп, вероятно, продолжит финансировать расширение шоссе и уменьшит вложения в общественный транспорт.
Какой бы исход ни был, он повлияет на ваш следующий автомобиль.
Источник: TheVerge
