Федеральное управление гражданской авиации (FAA) опубликовало долгожданные окончательные правила для электрических воздушных транспортных средств вертикального взлёта и посадки. Как заявляют в ведомстве, эти правила проложат путь для «авиации будущего».
FAA утверждает, что эти «транспортные средства с изменяемым вектором тяги» станут первой полностью новой категорией авиации с момента появления вертолетов в 1940 году. Эти аппараты будут использоваться для различных услуг, включая воздушные такси, доставку грузов, а также спасательные операции. Окончательные правила содержат рекомендации по подготовке пилотов, а также требования к минимальной безопасной высоте и видимости.
Майк Уитакер, администратор FAA, отметил в заявлении: «Транспортные средства с изменяемым вектором тяги — это первая новая категория авиасудов почти за 80 лет. Это историческое правило станет отправной точкой для внедрения широкомасштабной перспективной воздушной мобильности в будущем.»
Под категорию транспортных средств с изменяемым вектором тяги входят аппараты, которые промышленность называет электрическими транспортными средствами вертикального взлета и посадки (eVTOL). Эти аппараты используют наклонные роторы, что позволяет им взлетать и садиться вертикально, как вертолёт, а затем плавно переходить в горизонтальный полёт, как самолёт.
Множество стартапов, таких как Joby Aviation, Archer и Wisk, планируют в ближайшие годы запустить коммерческие услуги воздушного такси с использованием этих новых типов летательных аппаратов. Уже много лет FAA обещает создать нормативный путь для проектов с изменяемым вектором тяги, сертифицированных по Части 23 как обычные воздушные суда.
Однако в 2022 году агентство изменило курс, решив, что для этих аппаратов потребуется получить сертификацию по Части 21 для транспортных средств специального класса. Это запустило многолетний процесс разработки полностью нового набора правил для обучения, эксплуатации и технического обслуживания.
Правила, представленные в прошлом году, подверглись критике со стороны отраслевых групп как чрезмерно строгие. Они требовали разработки правил эксплуатации, основанных на производительности, вместо создания новой категории транспортных средств с изменяемым вектором тяги, как предлагала FAA. Агентство утверждает, что его окончательные правила должны снять эти озабоченности, при этом сохраняя безопасность и строгость, которыми известна индустрия. В начале этого года Конгресс предоставил FAA больше полномочий в регулировании этих новых типов летательных аппаратов.
Уитакер добавил: «FAA продолжит уделять приоритетное внимание безопасности нашей системы, работая над интеграцией инновационных технологий и операций. Окончательное правило обеспечивает необходимую основу для безопасной эксплуатации транспортных средств с изменяемым вектором тяги в нашем воздушном пространстве.»
На основании окончательных правил можно предположить, что FAA учла критику. Новые правила требуют разработки системы подготовки и сертификации пилотов, поскольку «существующие нормы не охватывали новую категорию авиасудов, способных вертикально взлетать и садиться, как вертолеты, и летать, как самолёты, в режиме крейсерского полёта». Правило также предоставляет «комплексную основу» для сертификации первой группы инструкторов и пилотов транспортных средств с изменяемым вектором тяги.
Согласно агентству, правило будет:
- Вносить изменения в многочисленные существующие нормы и устанавливать Специальные федеральные авиационные нормы (SFAR) с новыми требованиями для облегчения сертификации и подготовки инструкторов и пилотов.
- Применять требования эксплуатации вертолётов к некоторым этапам полёта и принимать подход, основанный на производительности, по отношению к некоторым правилам эксплуатации.
- Разрешать пилотам проводить обучение на транспортных средствах с изменяемым вектором тяги с одним набором органов управления; ранее правила требовали два — один для студента и один для инструктора.
На данный момент в США нет коммерческой эксплуатации транспортных средств с изменяемым вектором тяги, так как получение необходимых сертификатов от FAA занимает годы. Однако несколько компаний, таких как Archer и Joby, уже находятся на пути к этому. Последняя выпустила заявление, хваля FAA за публикацию окончательных правил досрочно.
ДжоБен Бевирт, основатель и CEO Joby, сказал в заявлении: «Регулирование, опубликованное сегодня, обеспечит лидерство США на глобальном уровне в разработке и внедрении экологически чистых полётов. Публикация правил раньше срока — свидетельство преданности делу, координации и упорной работы команды».
Источник: TheVerge
