К итай настоятельно рекомендовал своим автопроизводителям обеспечить, чтобы передовые технологии электромобилей оставались внутри страны, сообщили люди, знакомые с этим вопросом. Несмотря на это, китайские компании строят заводы по всему миру, чтобы избежать штрафных пошлин на китайские экспортные автомобили.
Пекин призывает китайских автопроизводителей экспортировать так называемые «нокаут-комплекты» на свои зарубежные заводы. Это означает, что ключевые части автомобиля будут производиться внутри страны, а затем отправляться для окончательной сборки на рынок назначения.
Эти указания появились на фоне того, как компании, такие как BYD и Chery Automobile, реализуют планы по строительству заводов в Испании, Таиланде и Венгрии. Их инновационные и доступные электромобили завоевывают популярность на международных рынках.
В июле Министерство коммерции Китая провело встречу с более чем дюжиной автопроизводителей. Им также было сказано, что они не должны инвестировать в индийский автопром, чтобы защитить ноу-хау китайской индустрии электромобилей и снизить регулятивные риски.
Кроме того, автопроизводители, желающие инвестировать в Турцию, должны сначала уведомить об этом Министерство промышленности и информационных технологий Китая и посольство Китая в Турции.
Представители Министерства коммерции Китая не ответили на запрос о комментарии.
Эта директива появляется в то время, когда многие крупные китайские автопроизводители стремятся локализовать производство, чтобы избежать пошлин на китайские электромобили. Указания Министерства коммерции Китая, требующие сохранить ключевое производство внутри страны, могут повлиять на попытки автопроизводителей глобализировать свой бизнес, находя новых клиентов на фоне жесткой конкуренции и медленных продаж на внутреннем рынке.
Это также может стать ударом для европейских стран, стремящихся привлечь китайских автопроизводителей с целью создания рабочих мест и экономического роста. Например, BYD планирует построить завод в Турции с предполагаемой мощностью 150,000 автомобилей в год и созданием до 5,000 рабочих мест.
На заседании Министерство коммерции отметило, что страны, приглашающие китайских автопроизводителей строить заводы, обычно вводят или рассматривают торговые барьеры против китайских автомобилей. Официальные лица призвали производителей не следовать слепо за трендами и не верить таким призывам к инвестициям от иностранных правительств.
Некоторые китайские компании уже начали открывать заводы в Европейском Союзе, чтобы избежать пошлин. Однако Валдис Домбровскис, исполнительный вице-президент Еврокомиссии, недавно предупредил, что такие шаги будут успешными только в том случае, если компании будут соблюдать требования о происхождении, которые определяют минимальный уровень добавленной стоимости, создаваемой в ЕС.
«Сколько добавленной стоимости будет создано в ЕС, сколько ноу-хау будет в ЕС? Это будет просто сборочный завод или завод по производству автомобилей? Это значительная разница», — заявил Домбровскис в интервью Financial Times в прошлом месяце.
Бразилия, Испания
В Бразилии компании BYD и Great Wall Motor заявили, что намерены увеличить долю местного производства и локально поставляемых компонентов в ближайшие годы. Это необходимо для выполнения требований по наличию примерно 50% местных компонентов в продуктах, чтобы экспортировать их в другие страны Латинской Америки без пошлин благодаря торговым соглашениям Бразилии.
Турецкие политики заявили в июле, что BYD согласилась построить завод стоимостью $1 млрд на западе страны. Новый завод должен улучшить доступность BYD к Европейскому Союзу, так как у Турции имеется таможенный союз с ЕС. В июне Турция ввела 40% пошлину на импорт автомобилей из Китая.
BYD отказалась от комментариев.
В Испании Chery Automobile сотрудничает с местной компанией для повторного открытия бывшего завода Nissan в Барселоне. Испанский завод будет собирать автомобили из комплектов, которые были частично «нокаутированы».
Между тем, напряженность между Китаем и Индией продолжает оставаться высокой после смертельного столкновения на границе в Гималаях в 2020 году между двумя ядерными государствами.
Китайский государственный производитель SAIC Motor, который контролировал MG Motor India, был подвергнут расследованию по поводу финансовых нарушений в 2022 году. В прошлом году SAIC сократил свою долю в индийском подразделении MG, и ее доля прогнозируется к уменьшению до 38-40% со временем.
Акции китайских производителей электромобилей в четверг снизились: акции SAIC Motor упали на более чем 1% в Шанхае, а акции Geely Automobile Holdings и BYD — немного снизились в Гонконге.
Источник: Time
