Туристы считают Дублин оживленным и легендарным культурным центром. Однако для местных жителей и владельцев бизнеса передвижение по городу представляет собой сложную задачу. «Трафик в Дублине абсолютно ужасный», — говорит Эмма Грэй, соучредитель кафе Gaillot et Gray, расположенного в одном из самых загруженных районов города.
Многочисленные исследования показывают, что трафик в Дублине занимает второе место среди крупных мировых городов, уступая только Лондону, население которого почти в 20 раз больше. По оценкам Министерства транспорта Ирландии, экономические затраты из-за пробок в Дублине могут вырасти с 336 миллионов евро ($372 миллиона) в 2022 году до 1,5 миллиарда евро ($1,7 миллиарда) к 2040 году.
В феврале город объявил план, предусматривающий сокращение общего трафика на 40% к 2028 году. В августе в Дублине были запущены две основные транспортные артерии в центр города, организованы выделенные автобусные линии и пешеходные улицы для создания мест отдыха, чтобы стимулировать людей меньше использовать автомобили.
Дублин присоединился к числу городов мира, которые регулярно вводят запреты или ограничения на движение автотранспорта. Амстердам, Париж, Барселона, Бирмингем, Брюссель, Хельсинки и Копенгаген входят в растущий список мест, которые борются с перегрузками и поощряют пешеходов и велосипедистов.
Одной из ключевых целей является сокращение выбросов углекислого газа и других загрязняющих веществ, которые представляют угрозу как для людей, так и для окружающей среды. Сотни городов и стран присоединились к инициативе ООН по достижению нулевых выбросов углерода к 2050 году.
В марте администрация Байдена объявила новые стандарты выбросов автомобилей, стимулируя автопроизводителей продавать больше электрических и гибридных автомобилей в США к 2032 году.
Согласно данным ООН, городские районы потребляют более двух третей мировой энергии и создают более 70% глобальных выбросов углекислого газа. Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерреш отметил, что города являются основными аренами для борьбы с изменением климата.
Париж, где в 2015 году состоялась знаковая конференция по вопросам экологии, сообщает о прогрессе уже на протяжении многих лет. В 2007 году город принял План Климат, который за 11 лет сократил углеродный след на 20% и выбросы парниковых газов на 25%. К 2050 году Париж планирует достичь нулевых выбросов в пределах своих границ и сократить общий углеродный след на 80%.
Некоторые из мер включают установку солнечных панелей и развитие велосипедных дорожек по всему городу. С 2001 года количество велосипедных дорожек увеличилось с 125 миль до более чем 600 миль. В периоды высокой активности количество велосипедов может превосходить количество автомобилей, и иногда возникают даже «велосипедные пробки» на перекрестках. Для подготовки к Олимпиаде Париж добавил 34 мили новых маршрутов всего за два года.
В Амстердаме, где даже королевская семья пользуется велосипедами, уровень выбросов углерода снизился на 30% с 2010 года, согласно данным представителей города. Уровень загрязнения почти вернулся к уровням 1990 года, и город стремится сократить 95% выбросов к 2050 году.
Копенгаген, в свою очередь, намерен стать первым в мире городом с нулевыми выбросами углерода уже к следующему году, следуя четырехэтапному плану, включающему меры по энергопотреблению и производству, мобильности и административным шагам. Город снизил выбросы углекислого газа на 80% между 2019 и 2022 годами, сосредоточив внимание на сети отопления и охлаждения города, которая использует утилизацию отходов для обогрева домов. План предусматривает, что минимум 75% всех поездок по городу будут совершаться пешком, на велосипеде или общественным транспортом к 2025 году.
Однако владельцы бизнеса утверждают, что экологические меры могут ограничить их возможности для работы. В Дублине Грэй уже видит проблему с планом города по созданию коридоров вдоль набережной, один из которых находится рядом с её кафе. В настоящее время план не предусматривает зоны разгрузки, на что она указала в ответ на предстоящие регламентации.
«Без места для остановки наших поставок это может стать большой проблемой для нас», — говорит она. Например, близлежащий семейный бизнес, специализирующийся на остеклении и резке стекла, не сможет функционировать без регулярных поставок листового стекла. «Опасение заключается в том, что без учета потребностей местного бизнеса мы все просто уедем из города», — поясняет Грэй.
Это важный аспект, ведь малые и средние предприятия составляют более 90% всех предприятий по всему миру и нанимают более 50% работников. В развивающихся экономиках они обеспечивают до 40% ВВП, по данным Всемирного банка.
Тем не менее, есть чувство, что, несмотря на препятствия, изменения неизбежны. «Больше велосипедов и мест для велосипедистов, больше зелёных зон и меньше машин — это путь вперёд», заключает Грэй.
Источник: Time
