Сегодня Waymo опубликовала запись на своем блоге, где была презентована её новая шестая генерация роботакси. Это электрический минивэн, произведённый китайским автопроизводителем Zeekr.
В записи, вице-президент по инженерным разработкам Waymo Сатиш Джеячандран утверждает, что новый роботакси оснащён более продвинутыми технологиями по сравнению с предыдущими версиями, но отличается меньшим количеством сенсоров, что помогает сократить затраты компании. Внутри высокопроизводительного компьютера собраны все наработки предыдущих пяти поколений автономных транспортных средств Waymo, благодаря чему не потребуется столь масштабное тестирование в реальных условиях перед запуском модели на рынок.
Однако на фоне утверждений Waymo о снижении себестоимости нового роботакси возникает вопрос о возможных высоких тарифах на китайские электрические автомобили. Администрация Байдена объявила о намерении увеличить действующие ставки с 25 процентов до 100 процентов, чтобы защитить американских работников и компании от несправедливой торговой политики Китая.
В обновлении от Джеячандрана отсутствует упоминание о тарифах и производителе Zeekr. Хотя Waymo и не скрывает происхождение своего транспортного средства, это было упомянуто в прошлых анонсах. Ожидается, что новые тарифы вступят в силу позднее в этом году, и Waymo может подать заявку на освобождение от них. Представитель компании сообщил на прошлой неделе, что Waymo внимательно следит за ситуацией, но пока не имеет дополнительных комментариев.
Снижение стоимости в новой модели связано с системой автономного вождения, однако в записи Джеячандрана не учитываются макроэкономические условия. Стоит отметить и другие новые функции транспортного средства.
Waymo утверждает, что шестая генерация роботакси будет оснащена усовершенствованным набором сенсоров: 16 камерами, 5 лидарами, 6 радарами и несколькими внешними аудиоприёмниками. Эти сенсоры обеспечивают перекрывающиеся поля зрения вокруг машины на расстоянии до 500 метров в любых условиях, что эквивалентно более пяти футбольным полям видимого пространства.
Использование множества сенсоров важно для создания резервных систем, которые помогут транспортному средству продолжать обнаруживать и реагировать на окружающие объекты в случае отказа одного из сенсоров. Как пишет Джеячандран, «резервные системы необходимы для автономного вождения, чтобы обеспечить безопасность и надёжность в любых погодных условиях.»
Тем временем, другие компании стремятся снизить затраты, исключая или уменьшая использование определённых сенсоров, в основном лидара. Tesla, например, отказалась от радара и ультразвуковых сенсоров в пользу системы, основанной только на камерах. Motional, также нацеленная на запуск роботакси, недавно объявила о планах активнее использовать радары из-за высокой стоимости лидар-сенсоров.
Снижение затрат станет всё более важным для компаний, работающих с роботакси, по мере их расширения на новые рынки. Alphabet не выделяет затраты Waymo в своих финансовых отчётах, но подразделение «Other Bets», включающее роботакси, принесло $365 миллионов дохода во втором квартале, что выше по сравнению с $285 миллионами в аналогичном периоде прошлого года. Однако убытки этого подразделения увеличились до $1,13 миллиарда с $813 миллионов год назад. Alphabet недавно объявила о дополнительных инвестициях в размере $5 миллиардов для Waymo.
Джеячандран не упоминает о конкретных местах и сроках появления новых роботакси. В настоящее время Waymo работает в Финиксе, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, планируя запуск коммерческого сервиса в Остине, Техас. Компания проводит ручное тестирование минивэнов Zeekr на дорогах общего пользования, с целью добавить их в свой коммерческий автопарк в ближайшее время. Надеемся, что к тому моменту компания сможет прояснить ситуацию с импортом транспортных средств.
Источник: TheVerge
