ДЕТРОЙТ — Торговые войны президента Дональда Трампа ставят под угрозу американскую автомобильную промышленность.
Если президент выполнит свое обещание и введет 25% налоги на импорт из Канады и Мексики во вторник, это нарушит более чем 300 миллиардов долларов годового автомобильного товарооборота США с двумя соседними странами, разрушит десятилетиями отлаженные цепочки поставок и, вероятно, увеличит и без того высокие цены на новые автомобили.
Дэвид Гантц, научный сотрудник Института государственной политики имени Бейкера при Университете Райса, отметил, что эти тарифы представляют собой «экзистенциальную» угрозу для североамериканского автомобильного производства. Они повысят стоимость всех товаров, импортируемых из Мексики и Канады для американских автомобилей.
По данным Kelley Blue Book, тарифы Трампа могут увеличить среднюю цену на новый автомобиль в США – уже приближающуюся к $49,000 – на $3,000 и более. Цена на некоторые полноразмерные пикапы может вырасти на $10,000.
Экономический ущерб усугубится, если Канада и Мексика введут ответные тарифы на американский экспорт.
Эксперт TD Economics Эндрю Форэн считает, что устойчивые тарифы в 25% на Канаду и Мексику вызовут серьезные экономические последствия: ответные меры могут привести к рецессии в Канаде и Мексике и стагнации экономики США. Форэн оценивает, что 25% тарифы снизят продажи автомобилей на 13.6% в год в Канаде и на 10.6% в США.
Тарифы Трампа разрушат североамериканские цепочки поставок автомобилей
С момента, когда США и Канада отменили тарифы на автомобили и автозапчасти в 1965 году, Северная Америка превратилась в мощный автомобильный производственный кластер. Мексика присоединилась благодаря региональному торговому соглашению 1994 года и новому, заключенному самим Трампом в 2020 году.
Бретт Хаус, профессор бизнес-школы Колумбийского университета, отметил, что благодаря дешевым металлам из Канады, дешевой рабочей силе в Мексике и высокотехнологичному опыту США, Северная Америка является конкурентоспособным местом для производства автомобилей.
Большая часть производства переместилась в Мексику. Например, Ford производит модели Bronco Sport и Maverick в Соноре на северо-западе Мексики, Stellantis выпускает Jeep Compass и Wagoneer S в Толуке, а General Motors производит GMC и Chevrolet в Силао.
В прошлом году более половины из 8 миллионов автомобилей и легких грузовиков, импортированных в США, было из Мексики и Канады. Канада и Мексика также являются крупнейшими внешними рынками для американских автомобилей, составляя 53% экспорта США.
Обложив пошлинами канадский и мексиканский импорт, большинство из которого поступает в США без пошлин, Трамп нанесет удар по сложной производственной сети.
Расходы и бюрократия увеличатся
По словам представителя Белого дома, налоги будут применяться каждый раз, когда товары пересекают границу из Мексики или Канады. Это увеличит затраты и бюрократию, поскольку автокомпоненты будут перемещаться между фабриками в США, Мексике и Канаде.
Дополнительные 25% тарифы на Канаду и Мексику будут добавлены к повышенным налогам на импорт стали и алюминия, начиная с 12 марта. Компании США, включая автопроизводителей, будут платить двойные пошлины на сталь и алюминий из Канады и Мексики.
Увеличенные затраты отразятся на конечной цене продукции. Уже сейчас 40% американских потребителей не могут себе позволить новый автомобиль. Генеральный директор Ford Джим Фарли сообщил, что в компании наблюдается рост затрат и хаос.
Торговая война Трампа происходит в неудобное время для автопроизводителей, пытающихся перейти на производство электромобилей. Эти тарифы могут сбить объемы продаж и ограничить денежные средства, необходимые для инвестиций в электрокары.
Причины введения тарифов
Трамп утверждает, что высокие тарифы на импорт из Канады и Мексики нацелены на уменьшение потока нелегальных иммигрантов и фентанила через границы США.
Хотя многие аналитики подозревают, что у Трампа есть иная цель: пересмотр соглашения между США, Мексикой и Канадой, который он заключил в свой первый срок. Тарифы могут дать ему рычаги давления на Канаду и Мексику.
В данный момент североамериканская автомобильная промышленность должна подготовиться к периоду повышенной торговой неопределенности и потенциальным сбоям в торговле.
Источник: Time
