Stellantis, компания, владеющая такими брендами, как Jeep, Dodge и Ram, представила свое первое решение для частично автономного вождения без участия рук и глаз. Эта новая функция, получившая название STLA AutoDrive, ориентирована на водителей, желающих «освободить драгоценное время», пока они находятся в пробках.
Тем не менее, запуск этой функции пока откладывается из-за рыночных и нормативных препятствий. Stellantis также не раскрыла, какие модели первыми получат данные возможности частично автономного вождения.
По словам представителя компании Дэна Рида, технологии полностью разработаны и готовы к внедрению. Однако текущий рынок для автономного вождения третьего уровня весьма ограничен. Было принято стратегическое решение не запускать новинку в данный момент. Как только рынок станет более восприимчивым, компания перейдет к внедрению этой передовой технологии.
Как определяет Общество автомобильных инженеров (SAE), третий уровень описывает высокоавтоматизированное вождение, при котором водитель должен быть готов взять на себя управление при необходимости, но может отвлечься от дороги в определенных ситуациях. Некоторые эксперты утверждают, что системы L3 могут быть опасны из-за необходимости водителей оставаться внимательными, несмотря на то, что автомобиль выполняет большинство задач вождения.
Это не остановило большинство крупных автопроизводителей от разработки технологий вождения третьего уровня, описывая его как полезное решение для сценариев с низкой скоростью, таких как движение в пробках. STLA AutoDrive охватит ряд ситуаций помощи водителю: от вождения с участием рук на уровне 2 до вождения без участия рук и глаз на уровне 3+.
Stellantis утверждает, что их система уровня 3+ может быть активирована «даже ночью и в сложных погодных условиях». Однако есть ограничения. Например, водители могут отвлечься от дороги и отпустить руль только на скорости менее 60 км/ч. Система разрабатывается так, чтобы со временем становиться функциональной при более высоких скоростях, до 95 км/ч, и на бездорожье.
STLA AutoDrive оснащена «продвинутым набором сенсоров», которые могут очищаться самостоятельно при загрязнении. В их число входят камеры, радары и ультразвуковые сенсоры, также используемые для таких функций, как обнаружение слепых зон, помощь при удержании в полосе и парковочной помощи.
Stellantis стала последним автопроизводителем, присоединившимся к разработке систем третьего уровня. В их числе также такие компании, как Mercedes-Benz, Ford, GM, Volvo и Honda. Однако большинство этих функций пока недоступны в коммерческих автомобилях из-за местных регуляций и осторожности производителей.
Подобно другим автопроизводителям, Stellantis рассматривает частичную автоматизацию больше как функцию удобства, а не безопасности. Действительно, согласно недавнему исследованию Института страхования дорожной безопасности, водители нередко нарушают правила, регулирующие системы помощи водителю. Когда автомобиль движется на высокой скорости, одна ошибка может привести к опасным последствиям.
Есть исследования, показывающие, что передача управления от автоматизированной системы к человеку может быть особенно сложной. Когда водитель долго не участвует в управлении, он может переусердствовать при экстренном взятии контроля, заставляя неправильно реагировать на ситуацию. Эти действия могут вызвать цепную реакцию, потенциально опасную и иногда даже смертельную.
Компании, занимающиеся полностью автономными технологиями, такие как Waymo, считают третий уровень слишком опасным и предпочитают работать с технологиями четвертого уровня, исключающими водителя из уравнения. Однако большинство автопроизводителей отказываются от полной автономии, сосредотачиваясь на доходах от продажи опциональных функций второго и третьего уровня для своих автомобилей.
Источник: TheVerge
