Десятилетия назад Scout Motors сыграла ключевую роль в знакомстве Америки с понятием «внедорожник» — новым и своеобразным типом автомобиля, который в итоге стал основным транспортом на дорогах. Хотя бренд прекратил свое существование в 1980 году, сегодня он возвращается в новой, полностью электрической версии.
Scout, теперь независимая компания в составе концерна Volkswagen, представила сегодня свои первые концептуальные автомобили: грузовик Terra и внедорожник Traveler. Оба автомобиля построены по схеме «рамы на кузове» на новой платформе для электромобилей, уникальной для Scout. Предполагается, что обе модели могут начать свою стоимость с отметки менее 60,000 долларов (без учета стимулов) при начинающемся в 2027 году производстве.
Но помимо новизны запуска нового бренда электромобилей в условиях, когда продажи все еще сталкиваются с трудностями, и накануне важного выборного периода, который может определить будущее автомобилестроения, Scout старается предложить нечто, чего ранее никто не предпринимал: подлинное возвращение к истокам, которое в то же время кажется современным и свежим.
«Это вроде бы простая концепция, но она трудна в исполнении», — объясняет генеральный директор Scout Скотт Киог, определяя это как слияние «наследия и изобретательности».
Машина для связи
Прежде чем рассказать о возвращении Scout, давайте разберемся в некоторых характеристиках, так как здесь действительно есть интересные моменты:
- Шасси на раме, жесткая задняя ось и механические дифференциалы блокировки для передних и задних колес для бездорожья.
- Ожидаемая буксировочная нагрузка более 7000 фунтов для Scout Traveler и более 10,000 фунтов для Scout Terra, обе с полезной нагрузкой почти 2000 фунтов.
- Предполагаемое ускорение от 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды, достигаемое за счет 1000 фунтов-футов крутящего момента через систему полного привода.
- Программное обеспечение транспортных средств построено на современной зональной архитектуре, что позволяет обновлять ПО «по воздуху» и проводить удаленную диагностику.
- Двусторонняя зарядка и возможность подключения автомобиля к домашней сети.
- Полностью электрическая версия с запасом хода до 350 миль и модель с расширенным диапазоном более 500 миль благодаря бензиновому усилителю диапазона.
Есть еще множество интересных деталей: съемная крыша кабаны, возможность установки скамейки как спереди, так и сзади, и множество тактильных элементов, таких как механические дверные ручки, поручни, массивные диски и переключатели.
В начале года я говорил с Киогом, и он сказал мне, что не хочет создавать очередной гиперминималистичный электромобиль с обилием сенсорных экранов и глянцевых поверхностей. Он хотел создать нечто реальное и механическое, что можно было бы потрогать и почувствовать связь.
«Существует определенный сегмент людей, которые хотят возродить нечто из прошлого, — сказал он на этой неделе. — Они не хотят быть изолированными от автомобиля… Они хотят иметь настоящие переключатели. Они хотят иметь тактильные и механические ощущения».
Киог говорит, что компания называет это «Машиной для связи» — фразой, которую, как кажется, они пытаются запатентовать. Идея в том, что, находясь за рулем и прорываясь через гравийные дороги или поднимаясь на крутой склон, вы соединены с машиной через физический процесс вождения, и с вашими пассажирами — благодаря общим сидениям.
В зоне
Однако немало решений в дизайне и инженерии свидетельствуют о том, что Scout смотрит в будущее. Включение зональной архитектуры вместо доменной электрической установки позволит обеспечить много «места для роста» для будущих обновлений. Это помогает сократить затраты не только на производство, но и для владельцев через снижение затрат на обслуживание.
Зональная архитектура пока является узкой нишей в автомобильной промышленности. Tesla уже много лет использует её, но большинство автопроизводителей предпочитают доменную архитектуру с десятками электронных блоков управления, контролирующих, например, окна и подушки безопасности.
Недавно Rivian перешла на зональную систему при запуске обновленных версий своих автомобилей R1. И VW (владелец Scout) активно транслировала свою лицензию на «зональный дизайн оборудования» Rivian, когда объявила о плане инвестировать $5 миллиардов в компанию.
Scout имела преимущество начать с «чистого листа», сказал Киог. «Все эти вещи кажутся незначительными, но настройка вашей ИТ-архитектуры без унаследованной системы — это огромно».
Платформа политик
Ещё один интересный момент — новость о том, что Terra и Traveler будут построены на «абсолютно новой и запатентованной платформе с кузовом на раме».
То, что Scout разрабатывает свою собственную платформу, вместо использования модульной платформы электромобилей VW «MEB», может показаться странным, учитывая высокую стоимость и трудозатратность создания собственной платформы для абсолютно новой компании. Поделённые платформы — это обычное дело, особенно при запуске нового производственного процесса.
Несмотря на это, VW сталкивается со своими собственными проблемами в области электромобилей. Подключаемые гибриды продаются хорошо, но доля на рынке Северной Америки сокращается. Программное обеспечение Volkswagen сталкивается с ошибками и жалобами клиентов.
Но Киог меня заверил, что Scout не намерен игнорировать свои преимущества перед конкурентами. Компания стремится сохранить индивидуальность, но при этом планирует делиться некоторыми компонентами с материнской компанией, такими как трансмиссии и другие модули. Учитывая, что VW никогда раньше не конкурировала в сегменте внедорожников, Scout использует эти компоненты, чтобы собрать нечто, способное противостоять самым сложным условиям.
«Последнее, что мы хотим сделать, это полностью перенести платформу со всеми модулями, — сказал Киог. — Потому что тогда мы будем всего лишь бейджем. И Scout не будет работать как бейдж».
Жизнь на грани
Использование бензинового генератора для расширения пробега также, наверняка, привлечет внимание. В то время как покупатели автомобилей всё чаще предпочитают гибриды, Scout могла бы пойти по этому пути без особых возражений. Вместо этого компания выбрала небольшую бензиновую установку, которая заряжает батарею, не снабжая энергией двигатель.
Причин этому две. Во-первых, электрические грузовики исторически испытывали трудности с запасом хода при буксировке крупных объектов или перевозке больших грузов. Scout нужно убедить покупателей в том, что они могут делать все любимые вещи с грузовиком, не жертвуя пробегом. Второй причиной является уверенность Киога в том, что электромобили являются будущим, и он захотел создать автомобиль, в котором батарея занимает первоочередное место, сохраняя при этом немного топлива для уменьшения тревог по поводу ограниченного запаса хода.
«Это знакомит покупателя с электрификацией на их условиях», — сказал он.
Не утопийский
Внешний вид Terra и Traveler мгновенно покажется многим знакомым. Он умело сочетает в себе элементы дизайна Ram, Jeep, Range Rover и Rivian (главный дизайнер Scout имеет опыт работы в Stellantis и BMW), сохраняя при этом внешний вид и чувство оригинальных International Harvester Scouts 1960-х и 1970-х годов.
Киог сказал, что цель заключается в нахождении золотой середины между авангардом и безопасностью. То есть, ни утопически, как Tesla Cybertruck, ни излишне привычно, как Ford F-150 Lightning.
«Я думаю, у машины есть своя осанка и свой мир», — отметил он. — «Но, конечно, если вы заметите отголоски Range Rover, Rivian, Ram и немного Scout, — это звучит круто для меня».
История Scout уже имеет свою славную прошлую — поклонником марки является, например, губернатор Миннесоты Тим Уолз — и сейчас она пишет свою следующую главу.
Источник: TheVerge
