Генеральный директор Tesla Илон Маск мог бы, выйдя на сцену вчерашнего мероприятия «Мы, Роботы», развеять множество страхов.
Он мог бы представить полные данные о безопасности функции Full Self-Driving компании, которые показали бы реальный прогресс, противопоставив этим данные из краудсорсинга, которые демонстрируют FSD в плохом свете. Также он мог бы объявить о запуске Cybercab, элегантного двухместного автомобиля с дверями типа «крыло бабочки», который будет работать в огражденных зонах в нескольких избранных рынках как автомобиль 4-го уровня автономности с хорошими показателями прибыльности.
И Маск мог бы предоставить подробности о технологическом стеке Cybercab, включая его сенсоры, систему видения и мощность встроенной обработки данных. Он мог бы удивить многих, приняв в расчет лидар — лазерный сенсор, который является важной резервной системой для других беспилотных авто.
Однако ничего из этого он не сделал. Вместо этого он устроил весьма впечатляющее шоу с фальшивыми плакатами фильмов, множеством вкусной еды и роботами-барменами. И вновь заявил старые обещания о полностью автономном автомобиле, который будет готов «через два года».
Мы уже были на этом пути раньше. И не раз.
Эксперт по автономным транспортным средствам из Карнеги-Меллона, Фил Купман, заметил, что прототип, работающий в ограниченной демонстрации, — это интересно и впечатляет, но не является продуктом, готовым к производству. Программное обеспечение — это главное ограничение для автономных авто, а не аппаратура.
На первый взгляд, может показаться, что мероприятие достигло своей цели. Многие фанаты Tesla остались полностью довольны, утверждая, что это «конец игры» для всех конкурентов. Робован поразил многих своим стилем в духе Ар-Деко. Впечатления распространились на самых оптимистичных инвесторов компании, некоторые из которых приняли участие в тематическом парке Маска и ушли с измененными взглядами.
Аналитик Wedbush, Дэн Айвс, присутствовавший на мероприятии, отметил, что снижение цен на акции по его итогам — это лишь «реакция на колено», которая вскоре будет исправлена. Он отметил, что, увидев Cybercab и заметные улучшения в Optimus, это мероприятие не принесло разочарования, напротив.
Некоторые люди не замечают, насколько изменилось положение с 2016 года, когда Маск впервые заявил, что Full Self-Driving будет готов через «два года». Многие по-прежнему считают, что автономное вождение было простой задачей и что полностью беспилотные авто вот-вот захватят мир.
С тех пор процентные ставки взлетели, объемы венчурного капитала уменьшились, и большинство крупных игроков, работающих над этой технологией, скорректировали свои сроки, чтобы учесть реальное время, необходимое для доказательства безопасности беспилотных авто для людей. Даже Waymo, лидер в этой области, движется осторожно, по одному городу за раз. Она не обещает завоевание мира и всё ещё пытается разобраться с автомагистралями.
Маск обещает противоположное. Он сказал, что Tesla планирует запустить полностью автономное движение в Техасе и Калифорнии в следующем году, а Cybercab будет выпускаться к 2026 году. Первые модели Tesla Model 3 и Model Y с «неподнадзорным» Full Self-Driving появятся раньше. Он пообещал, что Cybercab можно будет купить за цену «меньше 30 000 долларов». Владельцы будут как пастухи, ведущие стадо маленьких беспилотных такси, бродящих по улицам.
Вчера его выступление перешло в утопические мечты с изображениями парковок, превращающихся в зелёные сады, на экранах над ним. (Я называю это «обратное Joni Mitchell-ирование».)
«Мы хотим иметь весёлое и захватывающее будущее», — сказал он. «Такое, куда, заглянув в магический круг, вы захотите попасть как можно скорее».
Было приятно услышать, как «Mr. Dark MAGA» обрисовывает более светлое видение будущего, но после мероприятия ещё меньше понятно, как мы туда попадём. Мы не получили никакой конкретики об обходе существующих сложностей. Вот краткий перечень вопросов, оставшихся без ответа:
- Регулирование. Tesla потребуется разрешение от калифорнийского DMV на эксплуатацию полностью беспилотных автомобилей на дорогах. Для этого нужно доказать, что транспортные средства безопасны, что компания пока не сделала. А создание Cybercab без руля потребует федеральных послаблений. Это длительный процесс, успех при котором не гарантирован.
- Ответственность. Что произойдет, если беспилотный автомобиль Tesla попадет в аварию? Кто будет нести юридическую ответственность? Tesla старается уклоняться от ответственности за аварии с участием водительских помощников. Маск заявлял о нежелании принимать ответственность, если конструктивные недостатки авто не на лицо.
- Удаленная поддержка. Что делать, если беспилотный Tesla застрянет или заглохнет? Другие компании вроде Waymo и Cruise имеют процедуры, чтобы удаленно передвигать авто. Если это невозможно, они отправляют специалистов на место для ручного управления. Как это делать с авто без руля и педалей?
- Техническое обслуживание флота. Tesla кратко показала робота, убирающего крошки с заднего сиденья Cybercab, но обслуживание флота гораздо сложнее. Кто будет чистить камеры зимой или заряжать автомобиль при низком заряде?
- Распознавание чрезвычайных ситуаций. Другие компании сталкивались с трудностями с реагированием на аварийные машины, непредвиденные объезды и другие из ряда вон выходящие случаи. Tesla имела более десятка инцидентов, когда ее автомобили, используя Автопилот, сталкивались с неподвижными аварийными машинами.
Это только начало. Бывший CEO Cruise, Кайл Вогт, опубликовал в X свой перечень вопросов к Tesla, на который остался без ответа. Это от человека, которого выгнали из компании после провала в реагировании на случай, когда человеческий водитель сбил пешехода и он оказался на пути одного из его роботакси.
Вероятно, Маск не встретится с такой же участью, как Вогт, несмотря на серьезные ошибки. Мы уже видели, к чему приводят агрессивные шаги его компании в автономной технологии. И пока ему удавалось избегать последствий.
Но как только водитель исчезнет, так же как руль и другие средства управления, будет некого винить, кроме того, кто все это продал.
Источник: TheVerge
