На этой неделе Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) удивила сторонников безопасности, предложив новые правила для автомобилей, которые, как предполагается, помогут снизить количество смертей пешеходов в Америке. Новые правила ориентированы на все более массивные внедорожники и грузовики, которые, как показали исследования, представляют большую опасность для пешеходов по сравнению с меньшими и средними автомобилями.
За более чем 50-летнюю историю никогда прежде этот регулирующий орган не предлагал новые правила для автопроизводителей, требующие изменения конструкций автомобилей с целью предотвращения гибели пешеходов. Если предложения будут приняты, это может навсегда изменить дизайн автомобилей в США.
«Хорошо видеть, что NHTSA признает, что узкая направленность на обнаружение пешеходов, которая несовершенна, не может заменить регулирование увеличения размеров автомобилей», — сказал Дэвид Зиппер, старший научный сотрудник MIT Mobility Initiative и автор статей для The Verge.
В последние годы NHTSA ввела несколько новых требований, направленных на сокращение числа смертей пешеходов. В начале этого года агентство объявило, что автоматическое аварийное торможение станет обязательным для всех новых автомобилей. Оно также обновило Программу оценки новых автомобилей (NCAP), также известную как рейтинг безопасности на пять звезд, чтобы учесть технологии, которые помогают снижать травматизм и смертность среди пешеходов. Однако, до этого момента агентство никогда не обращалось к дизайну автомобилей.
Новые правила, объявленные на этой неделе, введут изменения в Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) — государственный стандарт, устанавливающий все требования к новым транспортным средствам до их продажи, включая рулевые колеса и зеркала заднего вида. В новых стандартах будут установлены процедуры тестирования для имитации удара головой о капот с целью снижения травм головы. Если правила вступят в силу, автопроизводители будут обязаны тестировать свои автомобили с использованием манекенов для краш-тестов, представляющих взрослых и детей-пешеходов, впервые в истории. NHTSA заявляет, что изменения могут спасти до 67 жизней ежегодно.
«США никогда официально не использовали манекены для краш-тестов пешеходов», — сказала Энджи Шмитт, автор книги «Право пути: раса, класс и молчаливая эпидемия смертей пешеходов в Америке». «Я думала, что они и дальше будут избегать этого, хотя Конгресс как бы поручил им это сделать, но, оказывается, нет.»
Предложенные правила появились на фоне смертельного периода для пешеходов в стране. Ежегодно автомобили убивают около 40 000 американцев. Хотя автопроизводители преуспели в защите людей внутри транспортных средств, они практически игнорировали безопасность людей вне их.
Наземные внедорожники и грузовики, два из самых популярных сегментов в США, стали больше и тяжелее, чем когда-либо прежде. В 2023 году 31% новых автомобилей в Америке весили более 5000 фунтов (2,27 тонны), по сравнению с 22% в 2018 году, согласно недавнему расследованию журнала The Economist. С переходом на электромобили многие из этих транспортных средств стали еще тяжелее. Например, электромобиль Ford F-150 Lightning имеет снаряженную массу около 6500 фунтов, что примерно на 60% больше, чем его бензиновый эквивалент.
Тем временем количество смертей пешеходов резко возросло за последние годы. С 2013 по 2022 год количество погибших пешеходов увеличилось на 57%, с 4779 до 7522 человек, по данным NHTSA. В 2022 году 88% смертей пешеходов произошли в результате одиночных дорожно-транспортных происшествий.
«Я думаю, что это окажет положительное давление,» — сказала Энджи Шмитт о новом предложении, — «и, возможно, сдержит некоторые худшие излишества отрасли.»
Форма автомобиля, особенно капота, также играет критическую роль в определении того, сможет ли пешеход выжить при ударе. Транспортные средства с высотой капота более 40 дюймов и тупыми передними концами с углом более 65 градусов на 44% чаще вызывают смертельные исходы, согласно данным Института страхования дорожной безопасности.
Автопроизводители часто указывают на растущее использование технологий в автомобилях — камеры, системы обнаружения слепых зон, автоматическое торможение — с целью сокращения смертности пешеходов. Однако, редко они обращают внимание на роль, которую играет дизайн транспортных средств в смертельных авариях. Это связано с тем, что большие грузовики и внедорожники не только популярны, но и более прибыльны, чем меньшие автомобили. Внедорожники имеют маржу прибыли на 10–20% выше, чем небольшие автомобили, поскольку они продаются по более высокой цене при незначительно больших затратах на производство.
Сторонники безопасности приветствовали новости, но отметили, что дизайн автомобилей — это лишь одна часть большой и сложной головоломки по повышению безопасности на дорогах. Это включает в себя снижение скоростных лимитов, улучшение инфраструктуры и усиление контроля за соблюдением ПДД. Многие отмечают, что Европа уже пошла намного дальше в защите пешеходов, приняв правила, которые не позволили бы многим из крупнейших автомобилей, производимых в США, быть проданными на континенте.
«Учитывая, что NHTSA оценивает, что новый стандарт спасет 67 жизней в год, это шаг в правильном направлении, но он все еще отстает от того, чего успешно добилась Европа,» — сказала Кэти Чейз, президент Advocates for Highway and Auto Safety. «Для улучшения безопасности всех уязвимых участников дорожного движения должны быть использованы многочисленные проверенные решения.»
Новое предложение NHTSA — важный шаг, но это лишь первый из многих необходимых для исправления этой кризисной ситуации.
Источник: TheVerge
