Исполнительный вице-президент SAIC, материнской компании MG, объявил, что автопроизводитель начнёт внедрение технологии твердотельных аккумуляторов (SSB) в свои модели уже в следующем году.
Выступая на автосалоне в Чэнду на прошлой неделе, Ю Цзинмин рассказал о новой технологии твердотельных аккумуляторов, разработанной внутри компании. Планируется, что эта технология будет внедрена в множество будущих моделей электромобилей брендов SAIC, включая премиальные марки IM и более доступные модели Wuling в Китае.
Если внедрение окажется успешным, твердотельные аккумуляторы появятся на рынке на год раньше запланированного срока, что даст MG и другим упомянутым маркам значительное преимущество перед конкурентами.
Например, Toyota ранее заявляла, что надеется вывести подобные технологии на рынок к 2028 году, а Volkswagen сотрудничает с американской исследовательской компанией QuantumScape, но точные сроки пока не установлены.
К сожалению, Ю Цзинмин не предоставил подробностей о характеристиках аккумуляторов, но сестринская компания IM Motor уже представила свою новую модель L6 Saloon, использующую ранний прототип твердотельного аккумулятора.
IM Motors утверждает, что их технология имеет удвоенную плотность энергии по сравнению с нынешними литий-железо-фосфатными аккумуляторами. Это позволило оснастить модель L6 батареей емкостью 133 кВт·ч без уменьшения внутреннего пространства или значительного увеличения веса машины.
Результатом стала машина, которая может пройти 673 мили на одном заряде по китайскому тестовому циклу (CLTC) и набрать дополнительный пробег в 249 миль всего за 12 минут от высокомощного зарядного устройства.
Несмотря на отсутствие официальных данных о химическом составе аккумуляторов MG, вероятно, они будут следовать той же схеме, что и у IM Motor. Внедрение технологии в масштабах всего SAIC позволит воспользоваться экономией на масштабе и поможет сохранить доступные цены на модели MG.
Что такое технология твердотельных аккумуляторов?
Современные литий-ионные аккумуляторы, включая те, что используют литий-железо-фосфатную химию, содержат жидкие электролиты между электродами.
Хотя данная технология стала распространенной среди современных электромобилей, она имеет свои ограничения. Прежде всего, плотность энергии относительно низкая, батарейные блоки тяжелые, а жидкий электролит относительно нестабилен и, в некоторых случаях, может приводить к возгоранию или взрыву.
Твердотельный аккумулятор содержит твердотельный литиевый металлический анод и твёрдый керамический электролит, что устраняет необходимость в нестабильном жидком электролите. Это позволяет добиться более высокой плотности энергии, уменьшить общий вес электромобиля и повысить эффективность.
Твердотельные аккумуляторы также считаются более безопасными, так как имеют более высокую термическую стабильность и могут выдерживать более экстремальные температуры. Это, в свою очередь, позволяет существенно ускорить зарядку, что является большим преимуществом для владельцев электромобилей, уставших от длительных ожиданий на зарядных станциях.
Однако не всё так просто. И исследователи, и автопроизводители сталкиваются с проблемами при разработке технологий твердотельных аккумуляторов: их производство сложно и дорого. Также для них требуется ещё больше лития, чем для их LFP-аналогов, что не является полезным ни для планеты, ни для финансовых показателей компании.
Существует и проблема возможной долговечности этих новых батарей. Согласно исследованиям, частая быстрая зарядка может приводить к образованию дендритов на литиевом электроде, что со временем может вызвать короткое замыкание и выход аккумулятора из строя.
Кроме того, пока недостаточно понимания о том, как перерабатывать твердотельные аккумуляторы, что требует вложения значительных ресурсов и средств в исследования этой области, чтобы избежать скопления старых батарей в течение ближайших пяти-десяти лет.
Источник: TechRadar
