Волво EX90: долгожданный электрический внедорожник с инновационными, но пока незрелыми технологиями
Введение
Флагманский электрический внедорожник Volvo, EX90, наконец-то доступен. Несмотря на задержку в целый год, некоторые из выделяющихся технологий и функций все ещё находятся на этапе «обучения». Volvo обещает инновационные возможности, но текущее ощущение от технологий ближе к минимально жизнеспособному продукту.
Первые впечатления
Мы провели несколько часов на побережье Ньюпорта в Калифорнии с ранней версией Volvo EX90. Наш тестовый экземпляр был версии Twin Motor Performance с внешним оформлением «Песчаная Дюна».
Эксплуатационные характеристики
Согласно данным EPA, EX90 на одном заряде сможет пройти до 310 миль благодаря батарее ёмкостью 111 кВт·ч. Версия Twin Motor Performance обладает мощностью 510 л. с. и крутящим моментом в 671 фунт-фут. Более низкая комплектация будет иметь 402 л. с. и 568 фунт-фут крутящего момента.
Зарядка и особенности аккумулятора
Volvo утверждает, что обе версии можно зарядить с 10 до 80 процентов на DC-зарядных станциях мощностью 250 кВт за примерно 30 минут. Хотя EX90 также поддерживает двустороннюю зарядку, эта функция заработает позже через обновление программного обеспечения.
EX90 немного длиннее модели XC90.
Фото: Эбигейл Бассетт
На дороге
Дизайн Volvo подчеркнуто минималистичен как снаружи, так и внутри. Интерьер EX90 невероятно расслабляющий благодаря его сдержанному стилю. За рулем установлен один 9-дюймовый экран, который можно настроить для отображения скорости, расстояния и информации о маршруте. Также имеется чёткий проекционный дисплей с возможностью настройки.
Большинство функций управляются через центральный сенсорный экран.
Фото: Эбигейл Бассетт
Информационно-развлекательная система
EX90 использует платформу Android Automotive от Google, что позволяет хозяевам просто дать команду “Гугл” изменить настройки, будь то карта, радио или управление температурой.
В автомобиле почти нет физических кнопок — только один большой дощичный контроллер на центральной консоли и несколько кнопок на потолке, включая аварийку. Всё остальное управляется через основной 14,5-дюймовый сенсорный экран, встроенный вертикально в панель приборов. Как и у Tesla, это включает настройку рулевого колеса, зеркал, сидений, чувствительности датчиков дождя и многие другие функции.
Центральный сенсорный экран настроен вертикально на приборной панели.
Фото: Эбигейл Бассетт
Проблемы управления
Хотя система работает нормально, управление настройками, такими как чувствительность дворников или режимы производительности, может быть неудобным, так как они находятся глубоко в меню. Вероятно, Volvo рассчитывает, что владельцы настроят их один раз и забудут.
EX90 может использовать ваш смартфон как цифровой ключ. Однако в нашем тестировании цифровой ключ оказался ненадежным, требуя от нас часто открывать приложение Wallet и подносить телефон к автомобильной зарядной площадке, чтобы автомобиль распознал ключ.
Адаптивный круиз-контроль
EX90 оснащен функцией адаптивного круиз-контроля Pilot Assist без кнопок на рулевом колесе. Для активации функции нужно потянуть рычаг выбора передач вниз и удерживать его некоторое время. Как только функция включена, можно использовать ассистент смены полосы.
Динамика и комфорт
На дороге большой внедорожник (чуть больше XC90) не кажется неудобным. Салон особенно тихий и комфортный. Благодаря выдержанным цветам и минималистичным дизайнерским решениям поездка в автомобиле создает ощущение спокойствия. В стандартном режиме подвески автомобиль легко преодолевает неровности дороги, хотя переключение на спортивный режим и делает поездку более динамичной, это не делает его «гоночным автомобилем».
Системы безопасности
EX90 также оснащен новыми датчиками в салоне, включая радарную систему, отслеживающую движения водителя и присутствие детей или животных. Во время нашего тест-драйва автомобиль уведомил нас о невнимательности, когда мы пытались изменить настройки на экране.
EX90 представляет собой минимально жизнеспособный продукт.
Фото: Эбигейл Бассетт
Недостатки
EX90 использует множество известных поставщиков, включая Nvidia, Google, Qualcomm и Luminar, для реализации своих функций безопасности и технологий. Например, новая платформа ORIN от Nvidia имеет производительность 254 триллиона операций в секунду.
На вершине лобового стекла расположен новый лидар Luminar, который станет первым автомобилем, получившим его вместе с Polestar 3. Однако он пока не функционирует, находясь в состоянии «обучения».
Заключение
Независимо от некоторых технических проблем и недостающих функций, Volvo EX90 движется вперед. На данный момент EX90 является минимально жизнеспособным продуктом, который обещает стать полноценным роскошным автомобилем после последующих обновлений и устранения багов.
Будущее
Volvo и Luminar сфокусированы на обеспечении безопасности систем, прежде чем они будут доступны публике. Когда именно это произойдет, компания не сообщает, отмечая необходимость получения различных разрешений и нормативных одобрений. Ожидается, что некоторые функции появятся не ранее 2025 года.
Источник: TheVerge
