Разные марки по-разному используют пространство под капотом своих электромобилей. Некоторые заполняют это место инверторами и высоковольтной проводкой. Другие создают дополнительные отсеки для хранения, так называемые «франки», которые востребованы многими любителями электромобилей, но редко используются.
С моделью Gravity SUV компания Lucid пошла дальше, сделав из франка сиденье. Признаюсь, сначала я думал, что это очередной рекламный ход, но сидеть в этом франке оказалось достаточно удобно. Вдвоем там немного тесновато, что я ощутил с генеральным директором Lucid Питером Роулинсоном, но мы вполне поместились.
На выставке Pebble Beach Concours d’Elegance, Gravity был представлен на так называемом «Концептуальном газоне,» рядом с основным мероприятием. Однако это название не совсем верно, так как Gravity уже не является концепцией. Спустя годы ожиданий он становится реальностью.
«У меня была честь и привилегия за пару недель до этого управлять первым предсерийным автомобилем, сошедшим с производственной линии в Каса-Гранде,» рассказал Роулинсон. Этот и другие автомобили сейчас проходят проверку.
Электрический внедорожник Gravity является продолжением серии после седана Air, который стал первым и пока единственным автомобилем Lucid. Запущенный в 2021 году, Air установил стандарт запаса хода, который с тех пор улучшился, теперь достигнув 516 миль на одном заряде в версии Grand Touring стоимостью $110,900. В то же время версия Air Pure за $69,900 имеет рейтинг эффективности в пять миль на кВтч и сможет проехать около 420 миль на заряде батареи емкостью 84 кВтч, что делает его одним из самых эффективных серийных электромобилей в мире.
С введением Gravity на рынок, который становится все более скептическим, Роулинсон видит в этой эффективности и продолжающейся производительности нечто вроде антидота.
Однако рынок подвергается дополнительным потрясениям из-за политических маневров вокруг электромобилей. Роулинсон отказался комментировать политическую обстановку. «Я полностью независим в плане политических взглядов, действительно агностик,» сказал он, добавив, «В отличие от некоторых, кто явно отвлекается на политику.»
Пропустив колкости в сторону Илона Маска, Роулинсон сказал, что сокращение климатических изменений является сильной мотивацией для его компании и что любые трудности на рынке электромобилей носят временный характер.
«Я считаю, что это временный спад. Я думаю, любые разговоры о возвращении к гибридам — это тупиковый путь. Гибриды предлагают худшее из возможного,» подчеркнул он. Роулинсон также отметил, что дилерские центры заполнены «не впечатляющими электромобилями,» что подтвердил и старший вице-президент по дизайну и бренду компании Дерек Дженкинс.
«Многие электромобили были выпущены на рынок поспешно, с невыразительными характеристиками, и я думаю, это тоже влияет на общее восприятие категории,» сказал Дженкинс. «Долгосрочно, безусловно, электромобили — это будущее. В этом у меня нет сомнений.»
Тем не менее, на премиальном рынке электромобилей, проблема быстрого обесценивания замедляет некоторых покупателей. Роулинсон утверждает, что благодаря всё ещё лидирующему запасу хода модель Air поможет автомобилям Lucid избежать этой тенденции.
Но модель Air — это седан на рынке внедорожников, что Gravity призван исправить. Предлагая 440 миль запаса хода и вместимость для семи (или восьми, если считать франк-сиденье) пассажиров по цене менее $80,000, это полноразмерный внедорожник с внушительными характеристиками. Однако основные цели Роулинсона касаются больше производительности, нежели цифр.
«Ориентир — Porsche Cayenne, Lamborghini Urus,» сказал Роулинсон. «У него больше места для ног, чем в Escalade. Плоская погрузочная зона длиной семь футов. Так что это практичность, которой здесь никогда не было.»
Седан Air также предлагает сочетание высокой скорости и места для ног, но у него были и большие проблемы. С момента его выпуска у него было 12 отзывов и более 70 обновлений программного обеспечения. В группах владельцев и на форумах можно найти бесконечные жалобы на мелкие сбои, начиная от сенсорных экранов, которые не реагируют, заканчивая более серьёзными проблемами, такими как двери, которые не открываются.
«Было много уроков с моделью Air,» сказал Дженкинс, уроки, которые будут применены в Gravity, надеясь, что он выйдет на рынок с большим преимуществом.
Опыт производства модели Air также преподал свои уроки. «Мы упростили даже очевидные вещи, такие как упрощение выравнивания и сборки деталей автомобиля,» сказал Дженкинс.
Стремление упростить и оптимизировать заставило команду дизайнеров Gravity сосредоточиться на чистоте дизайна. «Я горжусь интерьером Air, но чувствую, что с Gravity мы смогли сделать его ещё более минималистичным, сохранив при этом тепло и элегантность, что всегда было моей целью,» отметил Дженкинс.
С внедорожником Gravity, Роулинсон надеется привлечь рынок, который в шесть раз больше, чем у Air. Компания ожидает, что в этом году будет произведено 9,000 седанов, установив новые рекорды продаж в первом и втором кварталах. Тем не менее, поставки отстают от предыдущих оценок компании в 10,000 автомобилей в год.
Увеличение продаж Gravity будет значительно увеличивать доходы компании, но для настоящей популяризации Lucid нужно будет продолжать углубляться в средний ценовой сегмент. Для этого у компании есть план, который Дженкинс называет «программой средней величины.»
У Lucid в разработке находится серия более доступных моделей, ценой ниже $50,000, с планируемым выходом в 2026 году. Одна из таких моделей позиционируется как конкурент Tesla Model 3. Другая нацелена на Model Y, но Дженкинс обещает, что впереди еще более интересные вещи: «Потом вы увидите нас двигаться в более «внедорожную» категорию, что будет приветствоваться для бренда Lucid. Это всё ещё будет Lucid, ничего похожего на другие, но позволит нам расширить наш ассортимент.»
Прежде чем приступить к этим планам, компании нужно вывести на рынок Gravity. Роулинсон сказал, что первые покупатели внедорожника получат свои авто до конца года, а завод компании увеличит производственные мощности к началу 2025 года.
«Автомобили для краш-тестов отправляются на проверку. Мы строим автомобили для проверки запаса хода EPA,» сообщил он. «Всё идёт по плану.»
Источник: TheVerge
