В 2004 году губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер объявил планы по созданию «водородной трассы». План предусматривал строительство новых видов заправочных станций для поддержки новых видов электрических автомобилей. Автомобили на водородных топливных элементах могли бы помочь очистить воздух и освободить США от зависимости от иностранной нефти — и Калифорния могла бы стать лидером в этом процессе.
Однако, этого не произошло. Спустя двадцать лет, американская автопромышленность действительно переходит на электромобили, но они работают на батареях, а не на водороде. Проект водородной трассы столкнулся с нехватками, высокими ценами и неисправным оборудованием. Тысячи водителей по всему штату задаются вопросом, не сделали ли они ставку на неправильное будущее.
Мы решили выяснить, что стало с водородной мечтой Калифорнии.
Так что мы отправились в путешествие.
Наша цель: проехать около 450 миль по Калифорнии на Toyota Mirai, самом популярном водородном автомобиле на рынке сегодня. Мы планировали проехать по району залива Сан-Франциско, через Центральную Калифорнию и до Лос-Анджелеса, посещая как можно больше станций и встречаясь с водителями.
Район залива Сан-Франциско
Милпитас.
Мы арендовали Mirai через Turo — это была одна из двух водородных машин, доступных на платформе в районе залива. Владелец машины, Салман, выразил беспокойство по поводу нашего маршрута.
Купертино.
Первыми водителями топливных элементов, которых мы встретили, были Манидип и Рупеш. Они ездят на своем Mirai около четырех месяцев и, несмотря на любовь к машине, топливная ситуация их изматывает. Они также дали нам несколько советов для нашего путешествия.
Саннивейл.
Все водородные насосы, которые мы видели, были расположены на обычных заправочных станциях; поставщик водорода арендует место у владельцев станций. На некоторых станциях водородные насосы находились между бензиновыми.
Пало-Альто.
Один из насосов в Пало-Альто не работал уже два года. Оператор насоса, компания FirstElement Fuel, сообщил нам, что взял насос от другого поставщика водорода, но системные проблемы не позволили им запустить станцию.
Южный Сан-Франциско.
В начале этого года Shell закрыл почти все свои водородные станции по всему штату; в самом городе Сан-Франциско больше нет активных станций. Это создало дополнительное напряжение на оставшиеся станции в районе залива.
Окланд.
Еще один водитель Mirai, которого мы встретили, Ребекка, была предана своему автомобилю и более оптимистично настроена по поводу будущего водорода.
Сан-Хосе.
Нам нужно было пополнить бак перед выездом из района залива. Последняя станция, которую мы посетили, была в сети, но получение топлива оказалось другой задачей.
На коридоре I-5 между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом есть сотни зарядных устройств для электромобилей на батареях — и один водородный насос. Он находится на месте под названием Harris Ranch, остановке в глубине Центральной долины Калифорнии. Поскольку наш Mirai вряд ли смог бы доехать до Южной Калифорнии на одном баке, мы остановились в Harris Ranch, чтобы заправиться и узнать, появятся ли там другие путешественники на водороде.
Harris Ranch.
Курорт Harris Ranch огромен. Помимо заправочной станции Shell, зарядных станций Tesla Superchargers и водородного насоса, здесь также находится отель в испанском стиле, несколько ресторанов и сувенирный магазин с собственным мясным отделом.
Tesla Supercharger.
Станция Supercharger на Harris Ranch является, как сообщается, самым крупным банком зарядных устройств, когда-либо построенным Tesla. Пока мы ждали появления водородных машин, мы подошли к водителям Tesla и расспросили их о жизни с их электромобилями.
James Sweet Bonsai.
Джеймс Ким продает бонсай-деревья уже 23 года. Его фургон припаркован прямо напротив выезда из Harris Ranch, и он говорит, что у него покупатели со всего света. Его самые большие деревья старше 30 лет.
Водородная станция.
Через четыре часа ожидания наконец-то появился еще один Mirai. Билли Чен уже несколько раз проезжал маршрут между ЛА и Сан-Франциско — он единственный водитель, которого мы встретили, кто это делал.
С сентября 2023 года 13 водородных станций в районе Лос-Анджелеса были в основном отключены из-за проблем с региональным поставщиком топлива. Эта нехватка стала серьезной головной болью для водителей автомобилей на топливных элементах в Лос-Анджелесе — а их здесь больше, чем в любом другом районе штата.
Лос-Анджелес.
Сан-Фернандо.
Первая станция, до которой мы добрались в Южной Калифорнии, имела четыре топливных насоса и была не затронута проблемой нехватки водорода. Неудивительно, что это была самая загруженная станция, которую мы посетили.
Шерман-Окс.
В Лос-Анджелесе концентрация водородных автомобилей выше, чем где-либо еще, но экосистема все еще исключительно нишевая. В первой половине 2024 года в Калифорнии было продано около 322 автомобилей на топливных элементах. На многих станциях Mirai встречались редко.
Бербанк.
Мы услышали аналогичную историю от многих водителей: они рассматривали покупку электромобиля на батареях, но их уговорили взять Mirai. Многие сожалеют о своем выборе.
Студио-Сити.
Как и в районе залива, в Южной Калифорнии, за пределами Большого Лос-Анджелеса, очень мало станций. Поэтому дальние поездки остаются рискованными.
Голливуд.
На момент публикации нет никакой оценки, когда закончится нехватка водорода в Южной Калифорнии, оставляя такие станции, как эта, вне сети на неопределенное время. В сентябре нехватка достигнет одного года.
Даже если водородная трасса в Калифорнии развалится, технология топливных элементов все еще может найти свою нишу в декарбонизирующем мире. Эндрю Хокинс из The Verge погрузился в мир водородных грузовиков, лодок, самолетов и многого другого.
Источник: TheVerge
