В Калифорнии появились два новых поезда, управляемые компанией Caltrain. На торжественной первой поездке, которая состоялась в субботу, присутствовали губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом и бывший спикер Палаты представителей США Нэнси Пелоси. На следующий день поезда начали регулярные маршруты между Сан-Хосе и Сан-Франциско.
Почти 20 лет прошло с момента, когда в Калифорнии впервые предложили идею электропоездов. Чиновники подчёркивают, что новые поезда будут тише и быстрее, чем действующие дизельные, и обеспечат более комфортные условия для пассажиров. Кроме двух первых поездов, к середине сентября планируется ввести в эксплуатацию ещё 17.
США серьёзно отстают от остального мира в вопросе электрификации железнодорожного транспорта
Caltrain сообщает, что новые поезда будут на 20 процентов быстрее за счёт более эффективного ускорения и торможения по сравнению с дизельными. Эти поезда помогут улучшить жизнь людей, проживающих вдоль железнодорожных путей, сократив уровень загрязнения воздуха и шума.
Лаг от остального мира в электрификации железных дорог для США не новость. В то время как Индия на пороге полной электрификации своих железных дорог, Китай уже достиг трёх четвертей, а в Европейском Союзе электрифицировано более 57 процентов железнодорожной сети. В США, традиционно отдававших приоритет личным автомобилям над пассажирскими поездами, на данный момент всего два электропоезда, но планируется увеличение их числа.
Причин медленного внедрения электропоездов множество, но одной из основных является сопротивление со стороны Ассоциации американских железных дорог, которая утверждает, что переоборудование существующей системы для электропоездов будет чрезвычайно дорого, учитывая, что большая часть пути адаптирована для дизельных локомотивов. Эти расходы, по мнению Ассоциации, перевешивают потенциальные выгоды от электрифицированной системы.
Ассоциация даже выпустила документ (который теперь загадочно исчез с сайта), в котором излагались причины против электрификации железных дорог. Угроза климатических изменений недостаточна, чтобы изменить мнение руководства железнодорожных компаний.
Проблема очевидна. Железнодорожные компании США являются одними из крупнейших потребителей дизельного топлива, потребляя около 4.2 миллиарда галлонов в 2018 году. Некоторые эксперты считают, что монополизация железных дорог является главной причиной задержек в электрификации. Основные операторы — CSX и Norfolk Southern на востоке, и BNSF и Union Pacific на западе — категорически против затрат на улучшение инфраструктуры. Вместо этого они фокусируются на снижении затрат и услуг ради увеличения прибыли.
Однако государственные пригородные железнодорожные системы имеют шанс воспользоваться моментом и показать пример. Новые модели Caltrain — это лишь капля в море, но они могут стать наглядным доказательством того, что электропоезда могут быть выгодны как для общества, так и для окружающей среды.
Источник: TheVerge
