В среду компания Boeing объявила о назначении нового генерального директора, ветерана авиационной промышленности, который возглавит фирму на фоне многочисленных юридических, регуляторных и производственных проблем.
Роберт «Келли» Ортберг, бывший генеральный директор поставщика авиационных комплектующих Rockwell Collins, заменит Дэвида Калхуна, которому 67 лет, на посту генерального директора и президента с 8 августа. Калхун ранее заявил о своём намерении уйти в отставку в конце года.
Назначение нового генерального директора совпало с отчётом о убытках более $1,4 миллиарда из-за снижения доходов во втором квартале. Убытки оказались больше, а доходы ниже ожиданий Уолл-стрит, так как как коммерческое, так и оборонное подразделения Boeing потеряли деньги.
Эти разочаровывающие результаты приходятся на период больших испытаний для Boeing. В этом месяце компания согласилась признать себя виновной по федеральному обвинению в мошенничестве, связанному с её лайнером 737 Max и двумя катастрофами, унесшими жизни 346 человек. Возрос контроль со стороны Федерального управления гражданской авиации (FAA) после инцидента с Alaska Airlines, вызвавшего подозрения в качестве производства.
Президент совета директоров Boeing Стивен Молленкопф заявил, что Ортберг был выбран после «тщательного и всеобъемлющего процесса поиска» и что он обладает необходимыми навыками и опытом для управления Boeing в следующей главе её развития. Ортберг завоевал репутацию человека, способного успешно управлять сложными инжиниринговыми и производственными компаниями.
Компания отказалась от требования обязательного выхода на пенсию в возрасте 65 лет для Ортберга, как сообщил представитель компании. Точно так же Boeing поступила в случае с Калхуном в 2021 году, спустя несколько дней после его 64-летия.
Ортберг стал потенциальным кандидатом лишь недавно. Среди других рассматриваемых на пост генерального директора были Патрик Шанахан, бывший исполнительный директор Boeing и нынешний CEO основного её поставщика Spirit AeroSystems, и другой давний сотрудник Boeing, Стефани Поуп, недавно возглавившая подразделение коммерческих самолётов.
Как и Калхуну, который принял на себя руководство после двух катастроф с Max, Ортбергу предстоит возглавить компанию, сталкивающуюся с продолжающимися кризисами и критикой как внутри, так и снаружи. Компания также противостоит обвинениям информаторов в том, что она идёт на производственные компромиссы, ставящие под угрозу безопасность.
Компания, базирующаяся в Арлингтоне, Вирджиния, также сталкивается с проблемами в цепи поставок, замедляющими производство. Одним из решений является повторное приобретение важного подрядчика — Spirit AeroSystems. Она также старается убедить регуляторов утвердить две новые модели Max и более крупную модификацию двухъярусного самолёта 777. Кроме того, перед Boeing стоит многомиллиардное решение о том, когда начинать разрабатывать новый самолёт с узким фюзеляжем для замены Max.
Публикация квартальных доходов в среду подчёркивает значительные трудности Boeing. Компания отчиталась об убытке в $1,44 миллиарда за второй квартал, по сравнению с убытком в $149 миллионов годом ранее.
Исключая специальные статьи, убыток составил $2,90 на акцию, тогда как аналитики ожидали убытка в $1,90 на акцию по данным опроса FactSet.
Доходы упали на 15%, составив $16,87 миллиарда, что ниже среднего прогноза Уолл-стрит в $17,35 миллиарда.
Коммерческое подразделение самолётов показало операционный убыток в $715 миллионов, а доходы снизились на 32% из-за сокращения поставок самолётов — 92 самолёта против 136 годом ранее.
После инцидента с Alaska Airlines, FAA ограничило производство самолётов Max, однако Boeing ещё не достигла установленных лимитов, стараясь улучшить производственный процесс. В среду компания подтвердила планы по увеличению производства Max до 38 самолётов в месяц к концу года.
Boeing зарезервировала $244 миллиона на уплату штрафа как часть соглашения с Министерством Юстиции о признании вины в мошенничестве при разработке Max. Федеральный судья в Техасе скоро рассмотрит вопрос о утверждении сделки, против которой выступают многие семьи погибших в двух катастрофах с Max.
Оборонное и космическое подразделение компании показало убыток в $913 миллионов из-за $1 миллиарда затрат по четырём контрактам с фиксированной ценой от правительства, в том числе контракт по постройке двух новых президентских самолётов Air Force One. Меньшее подразделение услуг принесло прибыль в $870 миллионов.
Акции Boeing поднялись на 2% в предрыночных торгах.
Источник: Time
