Пионерский полет и перспективы устойчивого авиатоплива
В 2021 году я совершил перелет с Чикаго в Вашингтон на рейсе United Airlines, который продвигался как первый с двигателем, работающим исключительно на устойчивом авиационном топливе, или SAF. Целью полета было привлечь внимание к возможностям SAF, в конкретном случае изготовленного из переработанного кулинарного масла, для сокращения выбросов в авиации, а также напомнить, что эта технология уже сегодня может использоваться на существующих самолетах.
Проблемы роста производства SAF
С тех пор производство SAF значительно возросло, однако авиакомпании все еще используют его лишь для малой доли своего топлива. Возможно, главной причиной является отсутствие легкодоступного рынка, где авиакомпании могли бы покупать продукт, а производители SAF — продавать его.
SAF — это лишь один из многих товаров с низким уровнем выбросов, сталкивающихся с этой проблемой. Благодаря многолетнему интересу к зеленому переходу, а также государственным стимулам, широкий круг компаний готовится к производству низкоуглеродных товаров. Многие компании готовы покупать их, даже по завышенной цене.
Трудности создания рынков для зеленых товаров
Однако соединить предложение с спросом не так просто. Производители зачастую хотят долгосрочные контракты, а покупатели — краткосрочные. Товары могут находиться не в том месте и производиться не в то время. В итоге, зеленым товарам требуются собственные рынки, но их создание может занять десятилетия.
Инициатива Bezos Earth Fund
Встает вопрос о роли рабочей группы под руководством Bezos Earth Fund, в которой участвуют ряд частных и общественных организаций. Цель группы — способствовать созданию так называемых производителей рынка, которые займутся сферой зеленых товаров и быстро создадут новые рынки.
По словам Пола Боднара, директора по устойчивому финансированию, промышленности и дипломатии в Bezos Earth Fund, «Рынки для зеленых топлив и материалов находятся на начальной стадии, и мы уверены, что они появятся и будут конкурентоспособными по стоимости. Но если вы обеспокоены изменением климата, у вас нет 30 лет, чтобы ждать».
В современной экономике производители рынка играют ключевую роль в соединении предложения и спроса. Например, финансовая фирма, которая связывает покупателей и продавцов акций, что позволяет быстро проводить сделки. Или товарная компания, сопоставляющая долгосрочные контракты с краткосрочными покупателями. Это услуга, позволяющая экономике работать гладко, и прибыльный бизнес для компаний, выступающих в качестве производителей рынка.
Участники и перспективы проекта
Ранее не афишированная рабочая группа включает таких участников, как J.P. Morgan, Bain & Co. и экологическая организация RMI. Она видит перспективы в том, чтобы частные компании играли роль производителей рынка для ряда зеленых товаров. В сентябре группа планирует опубликовать исследование, показывающее масштабы рыночных возможностей. Среди вероятных целей — зеленый водород, сталь и цемент.
Значимость SAF и возможности его применения
SAF, представляющее собой широкий спектр низкоуглеродных топлив для авиаперевозок, является очевидной возможностью. Этот тип топлива доказан, способен питать существующие самолеты и при массовом применении может сократить выбросы в авиации до 90%. Хотя SAF значительно дороже традиционного керосинового реактивного топлива, многие корпоративные клиенты предложили авиакомпаниям компенсировать разницу, если те начнут использовать это топливо. Также правительства предлагают стимулирующие меры для его применения. Проблема в том, что авиакомпании не могут позволить себе подписывать дорогостоящие долгосрочные контракты, которые могли бы сделать их неконкурентоспособными при колебаниях цен на нефть. А производители SAF не могут начать наращивать производство без гарантии наличия покупателей.
В этой связи J.P. Morgan рассматривает возможность привлечения и структурирования капитала для создания рынка SAF. Производитель рынка будет закупать SAF по долгосрочным контрактам, а затем продавать его авиакомпаниям по текущей рыночной цене. Максимизация ряда государственных стимулов и потенциальных углеродных кредитов, связанных с топливом, также поможет сделать проект экономически оправданным. «Вы снижаете зеленую премию, ведя очень коммерчески ориентированную политику», — утверждает Рама Варианкавал, глобальный руководитель корпоративного консультирования в J.P. Morgan.
Будущее зеленых технологий
В последние год-два процесс энергетического перехода столкнулся с изменением общественных настроений. Тем не менее, множество усилий по эффективному снижению выбросов находятся в разработке, и вопрос лишь во времени, когда эти усилия начнут приносить плоды.
Источник: Time
