Повышение авиапотока почти до уровня 2019 года приводит к увеличению заторов, что подчеркивает необходимость улучшенного управления слотами, как указал Нил Гарвуд из ACL, крупнейшего независимого координатора слотов.
С учетом того, что авиапоток почти вернулся к уровню 2019 года, возрождение заторов на ключевых аэропортах увеличивает необходимость в «управлении слотами» — независимом координировании графиков полетов и ресурсов на самых загруженных шлюзах.
«Согласование потоков полетов и обслуживающей их инфраструктуры всегда было тонким балансом на самых востребованных аэропортах», — подчеркивает Нил Гарвуд, генеральный директор компании по управлению слотами Airport Coordination Limited (ACL) из Великобритании.
«Однако, с глобальным спросом на воздушные перелеты, восстанавливающимся быстрее и неравномерно, чем ожидалось, возникают значительные новые логистические головоломки для аэропортов и авиакомпаний, угрожающие критической связности между пунктами назначения», — добавляет он.
Вместе с этим смешанные факторы местного роста в конкретных рынках ожидаются значительно изменить потоки воздушного движения авиакомпаний в среднесрочной и краткосрочной перспективе, требуя новых, основанных на данных мероприятий по координации, чтобы помочь максимизировать эффективность аэропортов и обеспечить справедливый доступ.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) категоризирует аэропорты в зависимости от их доступности, с уровнем 1 аэропорты без ограничений; уровень 2 сталкивающиеся с потенциальной перегруженностью в пиковые часы и уровень 3, уже испытывающие спрос, значительно превышающий мощности, требуя независимых координаторов для выделения слотов на посадку и вылет. На текущий глобальный период расписания, Северное лето 2024 года, IATA определила 386 аэропортов как уровней 2 или 3, из которых 219, или 57%, находятся в более высокой категории. Эта тенденция будет продолжаться по крайней мере до конца следующего года, текущего горизонта для выделения слотов.
ACL контролирует работу 75 аэропортов в 11 странах, включая девять крупнейших ворот Великобритании, ключевые направления Ближнего Востока, включая Дубай, Абу-Даби и 26 локаций на территории Саудовской Аравии — от Джидды до Neom Bay, а также в пяти основных аэропортах Новой Зеландии.
«Многие авиакомпании восстановили или улучшили свои предпандемические операционные уровни», — говорит Гарвуд, чья компания координирует доступ к слотам в 75 аэропортах (в 11 странах), включая девять крупнейших ворот Великобритании, ключевые направления Ближнего Востока, включая Дубай, Абу-Даби и 26 локаций на территории Саудовской Аравии — от Джидды до Neom Bay и по всему миру в пяти основных аэропортах Новой Зеландии.
«Рост не всегда отражает привычное дело», — добавляет он. «Хотя глобальный воздушный транспорт вновь растет, во многих местах возникают новые модели или перспективы роста, создающие новые операционные вызовы для основных аэропортов.
«Авиакомпании выполняют больше рейсов на некоторых маршрутах, меньше на других, добавляют новые направления или закрывают другие полностью», — говорит Гарвуд. «Они также изменяют размеры развернутых самолетов для более тесного соответствия мощности спросу».
«Неравномерность и различные масштабы восстановления действительно оказали значительное давление на многие аэропорты и поставщиков услуг, такие как земельное обслуживание и топливные компании, чтобы приспособиться не только к расписаниям, запрошенным авиакомпаниями, но и к изменяющимся объемам пассажиров и грузов».
Новые вызовы с заторами возникают и в конкретных рынках, где некоторые аэропорты обновляют или даже заменяют инфраструктуру, продвигая проекты, отложенные во время пандемии, или готовясь к новым возможностям, способным значительно повлиять на управление слотами.
Операции клиента ACL — крупнейшего хаба мира, Дубайского международного аэропорта, будут полностью перенесены в новое сооружение в Дубайском международном мире в 2030 году. Это будет в пять раз больше, представляя собой масштабное логистическое предприятие с крупным потенциалом непрерывно нарушать потоки полетов. Соседняя Саудовская Аравия стремится драматически увеличить международный пассажирский поток воздушного транспорта в рамках стратегии всего экономического роста к 2030 году. Новичок авиакомпания Riyadh Air активно сотрудничает с международными перевозчиками для обеспечения связности перед своим запланированным началом обслуживания. (В настоящее время большая часть саудовского трафика проходит через Doha International).
Другие рынки также сталкиваются с разнообразными и непосредственными давлениями, подчеркивает Гарвуд, немногие из них более сложны, чем Австралия, где IATA определила восемь из их самых загруженных аэропортов на самом высоком уровне заторов.
Самый большой хаб в Австралии, менее благоприятное для Sydney Kingsford Smith Airport, долго ограничивался одним из самых строгих в мире условий по снижению шума, включая часовые пределы на прибытие и отправление рейсов, пересматриваемые каждые 15 минут, и комендантский час, запрещающий большинство рейсов с 23.00 до 6.00. В то время как он остается самым загруженным аэропортом страны, Сидней уже много лет работает на максимальной мощности, ограничивая доступ новых авиакомпаний или расширение существующих.
Теперь он сталкивается с конкуренцией от других ключевых аэропортов по всей стране, стремящихся к новым авиасервисам, что может заставить его пересмотреть текущие приоритеты выделения слотов для сохранения или привлечения наиболее высокодоходных услуг от новых или существующих авиакомпаний. Номер 2 Мельбурн и третье место Брисбен — оба без комендантского часа — сейчас быстро расширяются, строго соблюдая возрастающее давление общественности на введение комендантского часа полетов.
К концу 2026 года планируется открытие нового аэропорта Western Sydney International Airport, ожидается, что он привлечет часть как внутреннего, так и международного трафика, который в настоящее время направляется через Kingsford Smith, а также совершенно новые маршруты.
«Изменения в Австралии более многочисленны и сложны, чем во многих других рынках», — говорит Гарвуд, «особенно для главного аэропорта Сиднея, который сталкивается не только с постоянными ограничениями в своем росте, но и с сильной конкуренцией от трех окружающих его аэропортов без комендантского часа».
Операции будут продолжаться расширяться между Австралией и ключевыми прямыми направлениями, включая их самый крупный международный рынок, Новую Зеландию, и ключевые транзитные хабы Ближнего Востока Дубай и Абу-Даби, где ACL координирует слоты аэропортов, добавляет он.
«С новым, инновационным и прозрачным координационным подходом к этим и другим рынкам, основанным на свежих данных, существует хорошие возможности улучшить процессы и соединить самые загруженные аэропорты,» — предвидит он.
Источник: TravelDaily
