Легко сделать складной электровелосипед, как, например, Engwe P20, выглядеть отлично на бумаге.
Сначала вы ставите цену около $1,000 и обещаете время складывания за 10 секунд. Затем вы заменяете традиционную масляную цепь, переключатель скоростей, кассету и переключатель на приводной ремень с датчиком крутящего момента, который интуитивно должен увеличить мощность педалирования без необходимости использования передач или обслуживания. Наконец, вы добавляете гидравлические дисковые тормоза для контролируемой остановки и упаковываете всё это в красиво выглядящий пакет, который можно поднять на поезд или поместить в багажник автомобиля.
На бумаге, €1,099 (примерно $1,190) Engwe P20 отмечает все пункты для электровелосипеда, который недавно появился на продажу в Европе. Однако катание на нем в течение последнего месяца у меня дома в Амстердаме показывает, что всё же получаешь то, за что платишь.
Цена и характеристики Engwe P20 делают его недостатки, в основном, прощаемыми, но это всё равно недостатки.
Моя первая проблема с P20 связана с настройкой датчика крутящего момента. Есть заметная задержка в помощи при педалировании от приводного ремня «Talengo JKaero» P20 при старте. Попытка начать на наклоне еще хуже, требуется несколько секунд довольно значительных усилий от велосипедиста. И поскольку это велосипед с одной скоростью, вы не можете переключить передачи для облегчения.
Возможно, эта настройка сделана намеренно, так как неименованный задний втулочный мотор мощностью 250 Вт способен развить только 42 Нм крутящего момента. Это не первый электровелосипед, который перекладывает бремя на квадрицепсы велосипедиста, а не на мотор (и батарею), чтобы извлечь немного больше пробега с одного заряда. P20 — это не велосипед для регулярного катания по холмистой местности, но он справляется с умеренными склонами нормально.
