Европа сталкивается с проблемой электровелосипедов. Электровелосипеды, которые продаются напрямую потребителям от недорогих китайских брендов, таких как Engwe и других, широко доступны в интернете, несмотря на явное нарушение ограничений ЕС. Они оборудованы мощными моторами и дросселями, которые легко разблокируются, превышая допустимую скорость в 25 км/ч — педали можно не крутить.
В Амстердаме на знаменитых велосипедных дорожках города, дешевые подделки под Super73, двигающиеся почти вдвое быстрее легальной нормы, сделали движение более хаотичным и опасным. В Нидерландах в 2024 году было конфисковано более 10 тысяч этих электрических «жирных байков».
Линейка Mapfour от Engwe — это попытка компании легализироваться, расширив ассортимент от модифицированных электрических «жирных байков» и складных моделей до «премиум-коммутерских» электровелосипедов. Поскольку эти электровелосипеды Engwe разработаны специально для европейских дорог, компания утверждает, что они не могут быть разблокированы для достижения большей скорости.
На протяжении нескольких недель я тестировал новый Mapfour N1 Pro, который стоит €1,899 (почти $2,000), или €1,799 в период старта продаж, что оправдывает ожидания.
N1 Pro обладает премиальными функциями, такими как GPS/GSM-трекинг, за который некоторые производители велосипедов берут подписки. Его монококовый каркас и вилка изготовлены из углеродного волокна, поставляемого компанией Toray — «такого же высокого качества, как у Trek и Specialized», заявляет Engwe. В велокомпьютере встроены навигация с поворотами и крупный цветной дисплей на руле, также имеется встроенный механический замок задней ступицы, который автоматически блокируется при выключении велосипеда.
На тестируемом велосипеде не хватало болта крыла, иногда всплывал странный код ошибки, а задний свет на солнечной батарее не включался. Тем не менее, это, вероятно, самый качественный электровелосипед, который когда-либо производила Engwe.
У меня большой опыт в сборке электровелосипедов, и N1 Pro был готов к езде примерно через час, что соответствует стандартным срокам. Даже с углеродным каркасом велосипед весит 20,1 кг (44 фунта), что много для электровелосипеда, но не сравнить с тяжелыми моделями типа Veloretti.
В комплекте находится простой набор инструментов, включающий все необходимое для сборки, с инструкциями на замечательном английском. Мне нужно было установить педали, переднее колесо, подножку, руль и крылья, а также найти запасной болт для крыла среди старых запчастей. Настроив седло под свой рост, я обнаружил, что мне не подходит высота N1 Pro.
Шток седла имеет отметку безопасности, которая на 2,5 см (один дюйм) недостаточна для моего роста 183 см, несмотря на продажу в Нидерландах, где я считаюсь «коротышкой». Перевышение этой отметки не сделало седло ненадежным, даже на булыжной мостовой. Engwe утверждает, что N1 Pro поддерживает рост от 165 до 190 см и рассматривает возможность предложить длинный шток седла на этапе заказа.
Геометрия N1 Pro помещает райдера в подобие позы для горного велосипеда: умеренный наклон вперед, руки широко расставлены перед телом. Это не идеально для долгих расстояний, особенно с рюкзаком, который увеличивает нагрузку на руки и спину. Мне нравится эта спортивная посадка для коротких поездок, но для более расслабленной езды Engwe предлагает вертикальную модель MapFour N1 Air за €1,399 в обоих вариантах рамы.
250-ваттный средний двигатель Ananda на N1 Pro почти бесшумен, и встроенный датчик крутящего момента обеспечивает интуитивную поддержку педалирования на любой скорости. Он вырабатывает до 80 Нм крутящего момента, что позволяет легко стартовать с места на четвертой передаче на плоской дороге. Однако при наклоне 15% приходилось начинать с первой передачи. Обычно лишь переходил на высшую передачу, чтобы использовать ноги на снижение превышения 25 км/ч.
Вопреки заявленной дальности до 100 км от батареи на 360 Вт·ч, в тесте на расстоянии за пару недель удалось проехать только 23 км в почти морозную погоду. Обычно использовал третий из пяти режимов мощности на плоской дороге. Второй тест в более теплую погоду улучшил дальность до 27 км с 28% заряда — или примерно до 36 км. Стоит учитывать, что батарея теряет от 1 до 2% в день в бездействии.
Стоило бы насторожиться: для «премиум» электровелосипеда дважды видел всплывающую ошибку «09», которую Engwe все еще диагностирует. Один раз при включении велосипеда после дождя, другой раз в пути под дождем при переключении фар. В первый случай перезагрузка устранила проблему, в другой — пришлось ехать домой без поддержки двигателя, пока ошибка исчезла сама.
Встроенный дисплей читается при любом освещении, показывая уровень заряда батареи, скорость, уровень мощности и даже расстояние и направление следующего поворота. Однако навигация от Engwe не слишком удобна, так как дисплей не предоставляет достаточно информации для уверенного следования по маршруту.
Громкая сигнализация отпугивает воров и помогает найти велосипед на большой парковке. Дневные ходовые огни заметные, но немного «глуповатые» при использовании анимаций. Задний свет на солнечной батарее так и не заработал. Engwe предлагает защиту цепи для моделей. Гидравлические дисковые тормоза от неизвестного поставщика обеспечивают надежные остановки. Вучает 1 год гарантии на электронные компоненты, раму и аккумулятор.
В прошлом премиум-электровелосипеды стоили около €2,000 / $2,000. Это время прошло, вместе с венчурным капиталом, поддерживавшим стартапы, поднимая стартовую цену до €3,000 / $3,000. Цена на Engwe N1 Pro соответствующая. Это неплохой электровелосипед, но и не лучший, несмотря на множество функций в рекламной листовке.
Не забывайте, обслуживание электровелосипеда, купленного напрямую без посредников, может быть проблемой, так как требует деталей и навыков независимой замены. Все равно, что бы ни было — двигатель или электроника, со временем все может потребовать обслуживания. Позаботьтесь о хорошем контакте с местной мастерской или будьте готовы к ремонту сами, чтобы ваш байк не стал кучей э-отходов.
Фотографии Томаса Рикера / The Verge
Источник: TheVerge
