Прошлой осенью я сел на заднее пассажирское сиденье полностью электрического седана с четырьмя дверями, управляемого тест-пилотом BMW и 24-часовым гонщиком Йенсом Клинкманом. Это был холодный день в Центре вождения BMW в Грире, Южная Каролина. Под пятью точками крепления, каркасом безопасности и сильно замаскированным кузовом находился неожиданный напарник: маленькая черная коробка под названием «Сердце радости».
Название «Сердце радости» казалось странным для целого набора технических характеристик, поддерживающих мой короткий трехкруговой заезд на трассе длиной 1,7 мили. Сердце радости символизирует интересное будущее для немецкого бренда, который все еще хочет быть известным как «Ультимативная машина для вождения» в эпоху электрификации.
Автомобиль, на котором мы ехали, называется Vision Driving Experience (VDX), уникальная модель, созданная специально для испытаний этой, предположительно, магической черной коробки, а также других будущих функций для платформы Neue Klasse от BMW. VDX использует вентиляторы, чтобы улучшать сцепление с дорогой при высокой скорости. Эти вентиляторы очень громкие внутри автомобиля, поэтому, когда мы мчим по трассе на скорости почти 90 миль в час, почти ничего невозможно расслышать, хотя сам автомобиль – это почти бесшумное электромобилем.
В умелых руках Клинкмана шины начинают пищать, приближаясь к пределу своего сцепления. В то же время заметно меньшая шумность тормозов BMW, поскольку большая часть работы выполняется этой небольшой черной коробкой, когда мы мчимся по трассе.
«Сердце радости» — это ЭБУ, который объединяет динамику вождения и управление силовой установкой в одной системе. При размерности около восьми дюймов на восемь, эта коробка станет управляющим модулем для предстоящих электрифицированных автомобилей платформы Neue Klasse, которые начнут поступать в продажу уже в этом году.
Она была разработана инженерами BMW, что является уникальным, поскольку многие производители собирают сотни стандартных компонентов и пишут программный код, чтобы заставить их эффективно взаимодействовать друг с другом. Это приводит к некоторой унифицированности драйверских ощущений у разных брендов, поскольку большинство брендов используют одних и тех же поставщиков. Поэтому BMW поручила своим инженерам подумать, как отличить свои электромобили от конкурентов, создав новую, единую систему управления, которая сможет функционировать для различных динамических характеристик в линейке автомобилей BMW – от внедорожников до спортивных автомобилей.
«Вопрос в том, как выглядит вождение в эпоху электрификации?» – заявил Кристиан Талмир, старший инженер по динамике вождения BMW. «Система сочетает в себе огромную мощность и крутящий момент электрических двигателей с возможностью замедления и торможения автомобиля этими же двигателями и предоставлением возможности наличия больше одного источника питания».
На трассе VDX ведет себя как ракета, и, хотя мы разгоняемся до 90 миль в час на прямом участке, Клинкман практически не использует тормоза, достаточно лишь отпустить педаль акселератора, чтобы снизить скорость на крутых поворотах.
BMW не предоставила всех характеристик тестового автомобиля VDX, кроме его невероятного 13 269 фут-фунтового крутящего момента и 25% повышения эффективности за счет интегрированного торможения и рекуперации энергии. Тем не менее, они сообщили, что «Сердце радости» работает в десять раз быстрее, чем существующие связанные ЭБУ на рынке.
Одной из ключевых особенностей, на которой BMW сосредоточилась при разработке, является торможение и контроль устойчивости. Система активно использует рекуперативное торможение, чтобы остановить автомобили BMW, не прибегая к педали тормоза. Компания заявляет, что эта особенность обеспечит более стабильное поведение на пределе возможностей, поскольку система может тормозить каждое колесо в отдельности, создавая лучшее сцепление, что позволит рекуперации быть на 60% эффективнее.
Благодаря тому, что единый компьютер управляет всем – от динамики вождения до выходной мощности трансмиссии и отдельных колес, – будет меньше задержек в реакциях автомобиля, а также уменьшится износ тормозов и шин. Талмир отметил, что новая система ЭБУ способна перераспределять мощность и замедление с передних колес на задние и на каждое колесо в отдельности, чтобы добиться максимальной рекуперации и устойчивости автомобиля, что он называет «радостью остановки».
Разработка «Сердца радости» заняла всего три года, и система уже прошла 7 500 часов тестирования и в руках опытных инженеров, таких как Талмир, и гоночных водителей, таких как Клинкман. Цель, конечно, состоит в том, чтобы сделать будущие BMW больше похожими на BMW, а не, например, на автомобили от KIA, которые используют модель закупки компонентов от поставщиков для своих электромобилей. Единая вычислительная система также значительно облегчает беспроводные обновления для BMW.
Привлечение процесса разработки внутрь компании не является новшеством для BMW, но довольно уникально в отрасли, которая часто обращается к внешним поставщикам для всего – от распознавания голоса до мультимедиа. ЭБУ обычно заказываются у других компаний, таких как Magna Steyr.
Технический директор BMW Франк Вебер рассказал, как невозможность начала производства 7-й серии 25 лет назад дала компании уверенность в создании новой системы «Сердце радости». «Это был кошмар, – сказал Вебер на CES в этом году. – Мы почти не успели запустить производство автомобиля… Сегодня я могу сказать, что это, возможно, было лучшее, что случилось с BMW. Поскольку это было так сложно, мы должны были разработать более надежные процессы для этих передовых цифровых технологий гораздо раньше, чем другие, и потом просто растили это со временем.»
Это привело компанию к уверенности, что она может справиться с трудной задачей создания ЭБУ внутри компании. «Возможность работать с контроллерами была у наших специалистов по динамике уже давно, но они делали это вместе с поставщиками, – сказал Вебер. – Здесь у нас было знание, и мы разработали алгоритмы с поставщиками… Мы должны владеть этим, потому что то, что мы можем сделать с этим новым контроллером, когда смотрим на всё, просто невероятно.»
По словам Вебера, существует растущее давление на регионализацию, охватывающее всё – от требований к выбросам до источников поставок по всему миру. Цепочки поставок в автомобильной промышленности глубоко связаны между странами, и такую глобализацию сложно и дорого нарушать. Посмотрите на огромные убытки, которые предложенные президентом Трампом 25-процентные тарифы могли бы нанести американским автопроизводителям, с мрачными прогнозами, что американское авто производство может быть остановлено уже в течение недели, если они будут введены. По словам Вебера, регионизация, направленная на создание границ между странами, – это то, что угрожает всей автомобильной промышленности. Принятие части производства того, что делает BMW, BMW, внутрь компании, позволит снизить этот риск.
Если короткое, но захватывающее впечатление от вождения на VDX является каким-либо показателем, то новое «Сердце радости» подчеркивает основание философии BMW как «Ультимативной машины для вождения» и обещает по-настоящему динамическое, полностью электрическое будущее для управления автомобилем.
Источник: TheVerge
